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2019-06-16 09:24:35北京日報
新機場線試運行創多個第一 最高時速可達160公里
發布時間:2019-06-16 09:24:35 文章來源:北京日報 網絡編輯:趙悅

  昨天中午,一列新機場線列車正在進行試車。本報記者 鄧偉攝

  昨天上午,一列正在進行試車的新機場線列車在路軌共構段行駛,軌道上方是新機場高速公路。本報記者 鄧偉攝

  本報記者 孫杰

  昨天上午9點50分左右,一串清脆的關門提示聲落下,“白鯨號”列車首次發車空載試運行。從磁各莊站一路向南飛馳15分鐘,最終抵達北京大興國際機場北航站樓的地下二層。

  這意味著新機場線一期工程全線通車,開始為期3個月的試運行。9月底,新機場線將隨北京大興國際機場同步開通運營。速度快、安全性高、乘坐體驗舒適、車站設計獨具特色,新機場線讓人們充滿期待。

  跑得快:草橋到新機場僅需19分鐘

  軌道交通新機場線一期全長41.4公里,途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。

  昨天上午,從高處俯瞰,“白鯨號”列車在軌道上平穩移動,時速已達120公里左右,和一般城市軌道交通的最高速度相當。未來,通過3個月的試運行,新機場線的列車運行時速將逐步提至160公里,從草橋到新機場僅需19分鐘。

  即便如此高速飛奔,但坐在其中,仍舊十分平穩。“這主要是列車結構采用中空鋁合金擠壓型材,能抑制車身振動,車輛氣密性也更高,隔音降噪能力更強。”市重大項目辦相關負責人說。

  能無人駕駛、還能自動喚醒、自檢、運行、休眠。由于使用了具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統,列車能夠精準控制停車時間,解決了列車正線運行人力投入大、效率效益低的問題。

  “全自動運行系統意味著安全可靠度更高了。”比起本市首條自動駕駛地鐵燕房線,新機場線有很大創新,市重大項目辦總工程師、新聞發言人楊廣武舉例說,新機場線可以兼容多個不同廠商生產的信號系統,試運行就是要對此不斷調試。而且在安全性上,新機場線增加車輛遠程雷達探測,一旦發現障礙可自動預警停車,因此從安全等級上又有新的提高。

  據介紹,下一步本市還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用全自動運行系統技術。

  新體驗:椅尺寸間距超“復興號”

  只要在列車內橫著伸出雙手,就能感受到它的“大肚能容”。新機場線車輛的車體寬度達到3.3米,比一般地鐵要寬出不少,比首都機場線列車也寬了10厘米。

  “列車品質充分對標航空。”楊廣武說,列車首次采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式,全列定員為448人。

  記者還注意到,載客車廂分為6節普通座和1節商務座,前者按照“2+2”布局座椅,后者則按“1+2”布局。座椅尺寸和間距超過“復興號”高鐵動車組二等座和一等座要求,乘客將會感覺更加舒適、方便。

  雖然路程只有19分鐘,但兩把座椅中還是專門配備了USB充電接口。車廂內正對門口的中部位置手扶立柱上方,還設立兩塊LED屏幕,進行到站信息提示。新機場線總設計師姜傳志介紹,除單獨一節行李車廂外,在每節車廂座位上方也都有專門的行李架,既能合理利用空間,又能保證行李安全。

  “為保證發車密度不減少,未來運營還將首次設置大小車‘混跑’的方式。”楊廣武說,未來新機場線將有12列“白鯨號”運營,在常規“7+1”編組外,還將在運營低谷等時段,采用4節車廂小編組模式拆分式發車,即3節普通車廂加1節商務車廂,這樣既能不浪費資源,也能讓發車密度不降低、間隔不拉大。

  據了解,試運營初期,新機場線大約每6.5分鐘發一趟車。

  中國風:裝飾主題彰顯“一帶一路”

  一路疾馳即將抵達終點時,列車駕駛員收到指令,車輛穩穩停在位于地下二層的北航站樓站。未來正式運營時,乘客到站走出列車車廂,僅需走上個百十來米,就能到達4部大容量直梯或4部扶梯跟前,直接乘梯到4層大廳辦理值機手續。

  這是一座相當漂亮的車站。180余米長的站臺延續了機場航站樓的風格,頂部白色“C”形柱透亮如發散的飄帶。

  “這個裝飾主題是‘空中絲綢之路’。”市軌道公司新機場線辦公室副主任唐汐解釋,行云流水的飄帶將向不同方向發散引導客流,和北京大興國際機場換乘廳架起新時代的“空中絲路”。

  實際上,新機場線一期三座車站設計建設均透著“一帶一路”的主題。磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題,以船和水波紋為主要設計元素,抽象的表現方式,結合燈光對空間進行塑造,營造出現代、簡潔、靈動的地鐵空間。

  在草橋站,則以“路上絲綢之路”為主題,站廳設置為有路有花的美麗花園。在客流流線上布置鮮花造型,用裝飾線引導乘客換乘;將“路”進行了連貫性設計,配以燈光引導,既滿足功能又不失美感。寓意開放的北京擁抱多彩的世界,充分體現出北京國際交往中心的城市定位與城市魅力。

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  新機場線創下多個“第一”

  新機場線是本市軌道交通“十三五”規劃中的一條骨干線路,也是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線。

  “在設計、建造、設備、運營等方面采用大量新技術和高新標準,創造了多個全市乃至全國第一。”楊廣武說,新機場線在協調建設管理、投融資模式上創新多、標準高,是本市城市軌道交通建設具有里程碑意義的項目。

  新機場線首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式。地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊,地面是市政道路團河路,中間是軌道交通新機場線,最上方是新機場高速公路,形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種新模式集約利用土地、降低了建設成本,發揮了工程綜合效益。

  資金方面,新機場線建設引入全周期投融資模式,是全市第一條從投資、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。參與新機場線社會資本投資的中標公司還不是單獨一家,而是由四大家(八小家)單位共同組成的聯合體,該聯合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。

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